上饶西门子一级代理商

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1.通过对话框

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使用菜单命令视图  > 显示  > 符号表达式在打开块的块窗口中激活符号显示。菜单命令前将出现一个复选标记，表示符号表达式已激活。

确保块窗口中的符号表达式已打开（菜单命令视图  > 显示  > 符号表达式。) 
在想要为其分配符号的程序代码段中，选择地址。 
选择菜单命令编辑  > 符号。 
填写对开框然后将其关闭，单过"确定"确认您的输入并确保输入了一个符号。


所定义的符号将输入到符号表中。如果所作的输入会导致出现非性符号，则会出现出错消息并将其拒绝。

2.通过符号表
1) 可使用多种方法打开符号表：

双击项目窗口中的符号表 
选择项目窗口中的符号表，并选择菜单命令编辑  > 打开对象。 
2) 要为符号表输入新的符号，可将光标放置在表中的个空白行，并对单元进行填充。可使用菜单命令插入  > 符号，将新的空白行插入到符号表当前行的前面。使用编辑菜单中的命令可复制和修改现有的条目。进行保存，然后关闭符号表。也可保存尚未完全定义的符号。

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上海赞国自动化科技公司
质量保证·服务诚信·价格实惠
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★本公司宗旨：本着以诚信为本，以顾客为中心，为用户
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关于本店:我们是线下实体公司，工程项目用量大，可以直接找厂家大批量拿货，所以价格方面比较有优势！
德国西门子（传感器、西门子电缆、PLC模块、软启动器、触摸屏 变频器 DP接头等) 法国SCHNEIDER施耐德 （模块、变频器、人机界面（触摸屏））
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 如题,手边有个项目包含4个200SMART带网口主机,1个威纶通网口屏,现在需要威纶通屏和4个PLC主机之间通讯, 同时SMART主机之间也要通讯,屏和PLC之间的通讯不用操心,200SMART PLC和PLC之间,S7/UDP/TCP都能用,之前SMART没有过,不知道哪种更合适便捷些
 
       1、S7-200 SMART CPU 可同时支持的大通信连接资源数如下：
以太网：

● 1 个连接用于与 STEP 7-Micro/WIN SMART 软件的通信。
● 8 个连接用于 CPU 与 HMI 之间的通信。
● 8 个连接用于 CPU 与其它 S7-200 SMART CPU 之间的 GET/PUT 主动连接。
● 8 个连接用于 CPU 与其它 S7-200 SMART CPU 之间的 GET/PUT 被动连接。
● 8 个连接用于 CPU 与第三方设备之间的Open IE主动连接。
● 8 个连接用于 CPU 与第三方设备之间的Open IE被动连接。
 
       get/put通讯是200smart推出后的个亮点，可能我熟悉了的原因吧，用这些指令做plc之间的通讯非常方便。

       将4台plc连接起来，用get/put通讯方式实现数据交换，然后定义一台plc作为主站的连接触摸屏，这样就构成了，plc之间的数据交换由主站实现，触摸屏读、写主站信息（即个从站的信息）。
 
       你的这个结构，触摸屏需要使用PUT/GET实现与每台PLC之间的通讯，这是第三方厂家已经做好的驱动，客户只需组态到每台PLC的连接即可。
 
       PLC之间的以太网通讯，即支持S7通讯，又支持开放式TCP，UDP，ISO-ON-TCP及MODBUS TCP等8个连接，所以要看每个站之间相互读写的数据量来定，大数据量就采用TCP通讯，小数据量就S7 通讯或MODBUS TCP通讯；另外，还有考虑PLC连接和通讯的可靠性的话，就使用建立连接的TCP或MODBUS TCP，这样用户可以实时掌握通讯状态。
 
       另外，PLC之间也可以考虑RS485口实现MODBUS RTU、自由口通讯等方式，建议可以选择以太网。

在进入中国的十多年间，西门子VDO为人所知一直是因为在汽车音响配套领域的稳扎稳打。不过，作为一家年销售额84亿欧元的综合性跨国集团，西门子VDO在管理领域并非外行。它的产品范围不仅包括汽车导航系统、汽车多媒体系统和汽车音响系统，也早已延伸到车队的远程解决方案、特殊主机厂的工业和航海应用产品。在海外和中国，西门子VDO的“服务与专业系统组织”都拥有独立的生产和开发基地，业务覆盖**80多个国家。


2002年，随着中国内地物流热度的升温，西门子VDO在欧洲成熟车队管理系统的基础上，展开相关的投资研发计划。

　　一套科学全面的车队管理系统，应该在物流运输领域大有用武之地，不过要实现量化评估却很困难。根据西门子VDO的计算，一部新购买的油罐车通常半年后就会送修，而通过应用西门子VDO这套以FM2OO+技术为核心的管理解决方案，则可以推迟到两年送修，节省费用上万元。虽然这套产品售价不菲，视模块构成的不同，价格从1万多元到2万多元不等，但对于一个车队来说，“一年之内应当足以返本”。

　　虽然市场空间巨大，但要真的说动客户掏腰包并不容易；在欧洲，西门子VDO“服务与专业系统组织”的销量**过10亿欧元，在中国，能够接受车队管理理念的客户却没有几个。在物流圈子里，有另外一个版本的“一年返本”对大家来说更耳熟能详：一个大公司的车队，通常由很多个体户的货车组成；个体户买来一辆货车，疯狂**载跑一年，本钱赚回来后马上卖掉。考虑到单体盈利的驱动因素，要想通过管理实现成本节省，西门子VDO所做的事情几乎是“与虎谋皮”。

　　不过，在西门子VDO的前期调查中，这个问题已经被考虑在内。根据在欧洲的经验，管理方案与产品的推广相比，必须付出额外的周期，在这个过程中，投入产出的平衡是决定未来成败的关键因素。根据西门子VDO的判断，未来的市场肯定会有一个飞跃，在前期推广的几年中，并不一定要寻求“产出”上的全线突破，只要把几个大公司啃下来，就足以支撑到收获果实的时刻。西门子VDO主攻的客户目标，直指物流业内盈利率高的两大领域——化工与危险品物流、快递。此外，一些对安全要求非常高的特殊领域，比如救护车、救火车等，也在西门子VDO的**定位中。

　　在投入方面，西门子VDO则以音响配套作为利润基础，用来承担前2年管理系统开发和推广的投入。相应的软硬件、服务、技术支持并不难，真正让西门子VDO感到如履薄冰的，是人和网络的投入。在软硬件到位之前，必须先聘请人员做技术储备，根据规划，有关管理系统的人力资源配置，终大约会占到总人力的20%，而一旦这些人员不能创造预期的利润，成本将无以负担，风险不言而喻。铺设网络要找到合适的、成熟的经销商来做，单是培训就要花一大笔钱；而这仅仅是一个开始，之后的广告推广也要有不小的投资。根据西门子VDO的5年计划，利润平衡点将出现在2006年，到那时，管理系统的营业收入应当占到公司总额的20%-30%。

　　从相对谨慎的姿态来看，西门子VDO推出管理系统算不上转辙易弦，看起来更像是“音而优，则物流”的路数。设备和产品近乎于现成，还可以去回头客中揽生意。此外，公路运输中的两个变化对西门子VDO的推广工作颇为有利。

　　一是治理公路**载的持续进行，加之国家采取能源紧缩战略，使得车队降低成本压力的承载点，逐渐从**载这样的“偏门”，向规范化管理的“正路”转移。二是《道路安全法》中关于强制使用行车记录仪的规定，也给西门子VDO带来了新的商机。在欧洲，西门子VDO占据了行车记录仪的大市场份额；在中国，国家通过的通行车记录仪品牌检定中，西门子VDO也**其中。西门子VDO一直反感别人把自己的系统当成简单的行车记录仪，但他们很愿意让别人知道，这套系统中包含了国家强制标准认可的一个模块产品。凭借这个官方的“信任优势”，在开发市场时，或许会让西门子VDO省去不少力气，也为推销车队管理系统做了一个好的铺垫。

　　说服司机师傅的工作

　　从技术路线转向管理路线，要做的事情不仅仅是把产品升级为系统那么简单。如今，西门子VDO正按部就班地铺开网络，但在中国石油的实践经验告诉他们，经销商一端的转型工作只是刚刚开始。

　　中国石油的签约可以说是送上门的。2002年中国石油上市之后，有关车队安全、成本等规范化管理的要求自发提高，恰在此时，中国石油高层在国外壳牌石油参观时，看到了西门子VDO提供的车队管理系统。回国后，经过短暂接触，中国石油很快与西门子VDO签约，由后者为其两家地方公司试点提供车队管理解决方案。并根据这两个项目的评估结果，决定是否向全国推广，在这中间，西门子VDO担心的不是软硬件的表现，而是车上的数据能不能收上来。

　　干惯了自由自在的活计，司机师傅们对于安装在车上的这个几乎能“监控”一切的装置，显然有点抵触，甚至出现了破坏设备的事件。对于这类事件，西门子VDO没少煞费苦心，也没少派专业人员飞去现场协助解决。经过分析，他们认为，解决方案应当以引导为主，一是更积极地传递管理层的意图，让司机意识到这套系统在安全方面的效用，二是建议中国石油制定相应的奖罚制度，以奖励为主，如果正确使用这套系统，因此提高了安全性，那么就应当根据成本和收益的情况，给予司机一定的奖励，并以红头文件的形式加以推广。

　　在做这些工作的同时，西门子VDO也在反思，管理系统是一个洗脑工作，推销时需要不仅仅是能说会道的一张嘴，更重要的是要让客户接受一套管理思想；推销员更多情况下扮演的是咨询顾问的角色，推销策略和难度大不一样。因此，西门子VDO虽然有完善的卖音响和配件的网络，但并不是所有人都可以卖这套系统。

　　在随后组织的全国经销商培训中，西门子VDO同期要做的一件事情，就是从中挑选适合推销车队管理系统的经销商。遴选完毕后，西门子VDO的营销网络中，划分出专业做音响配套、配件的网络，以及可以兼容到车队管理系统的网络。对于被挑中的层次较高的经销商，西门子VDO计划通过培训，不仅使他们能够被动“开药”，还可以主动“看病”，为客户量身定做所需的车队解决方案。

　　西门子VDO的努力已经开始见到效果，据伍福冈-戴恩介绍，目前西门子VDO的产品已经在山东省的一个重要项目中试用，安装在了60000台车辆上。

　　不过，对经销商网络的担心，并不是西门子VDO面临挑战的全部。物流市场并非为西门子VDO所专设，同样进军车队管理系统市场的，还有一些软件公司。有所不同的是，他们更专注的不是司机和车，而是更*控制的货物。譬如在通行的集装箱运输方式中，一些物流公司早已采用了从海运软件发展而来的管理系统，大到诸如INTTRA的**货运平台，小到诸如盛鸿的货代管理软件，尽管看似管理对象不同，但殊途同归，它们与西门子VDO系统在功能上的交叉之处日渐增多，比如追踪技术。由于在过度的买方市场中，货源正在左右着市场的方向，这些“以货为本”的软件似乎更*被一些物流公司所接受，从而对西门子VDO构成直接的竞争威胁。

　　对此，西门子VDO正在开发一些系统模块应对，但如同物流自身的不可预知性一样，西门子VDO面对一片陌生的物流管理市场，要算的账还有不少，要走的路还有很长。