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• 完全集成于 TIA(全集成自动化)系统

另外，协同设计时，譬如设计汽车零部件，这个部件在这个车上可以用，在那个车上也可以用，就不需要再重新研发、重新测试、重新模拟，效率可以提升很多。除了仿真和数字化制造，有些复合材料是**制造业行业的特殊要求，这部分针对复合材料的设计和仿真可以用在汽车行业，也可以用在**航空方面，涉及的领域很宽。这些设计还要和车床连接起来，车床之间又互相接起来，工业自动化又把整个过程串联起来。这样一来，在设计方面产生的任何微小变化都可以反馈到整个平台上面，所有环节全部都打通。所以西门子的工业软件可以在整个业界做到较全面、较尖端，甚至只有西门子可以提供。

西门子建设瑞典首条电气化公路

西门子将在瑞典安装支持混合动力卡车的接触网系统。瑞典交通运输管理局向耶夫勒堡省(Gävleborg)郡议会授予该合同。在这个示范项目中，接触网系统将助力斯德哥尔摩北部两公里长的E16公路实现电气化。在示范阶段开始后两年内，试验结果将证明该系统是否适合商用推广。瑞典制订了雄心勃勃的气候目标——到2030年使交通运输业不再依赖于化石燃料。

西门子股份公司交通集团**技术官Roland Edel表示：“电气化公路解决方案的能效是使用内燃机的两倍。这意味着不仅可以将能耗减少一半，而且还能减轻当地空气污染。电动混合动力卡车，是普及纯电动卡车的第一步，它们在推进可持续发展货运方面发挥着日益重要的作用。”

接触网系统的核心是将智能受电弓与混合动力驱动系统结合使用。传感器系统能够确保受电弓与接触网的链接。同时，当受电弓运行速度**过90 km/h时，传感器系统能够使受电弓自动脱离接触网。配备该系统的卡车在行驶时可以从高架接触网导线获得动力，支持其高效行驶，同时实现零排放。在没有配备接触网基础设施的公路上，瑞典的车辆可利用柴油混合动力系统。该系统还可以使用其他替代方案，比如压缩天然气或电池。

耶夫勒堡省郡议会项目负责人Jan Nylander指出：“西门子提出的电气化公路概念，将久经考验的铁路技术与公路运输的灵活性结合在一起。加上斯堪尼亚的混合动力技术，我们将实现降低能耗和减排的目标，而智能受电弓可以确保电气化公路车辆就像普通车辆一样灵活。”

示范项目将在连接达拉纳省(Dalarna)和耶夫勒堡省的E16公路上进行，这里是以钢铁、纸浆和造纸、及采矿业为主的工业区，耶夫勒港口也位于此。示范阶段将使用两辆卡车。它们是斯堪尼亚生产的混合动力电动卡车，并与西门子合作进行了改装，以便支持接触网系统。

在美国加利福尼亚州，西门子与汽车制造商沃尔沃及当地卡车改装公司合作，在南海岸空气质量管理区(SCAQMD)开展了一个示范项目。该项目将测试不同的卡车配置在洛杉矶和长滩港口附近搭建的电气化公路基础设施的使用情况。

集成的状态监测功能可提供电源的各种运行状态信息，从而及早为用户提供输出过载、温度**限、系统过载或电源故障等预警。这使用户可以及时采取预防措施，避免故障发生，提高可用性。此外，众多功能还支持高效的电源管理，包括实际电流和电压值的捕获、通过Profienergy对输出端进行独立的开/关切换(如在设备闲置期)，以及与电源管理系统的完全集成。