原装220V电磁接触器新型S-T11 三菱电机

三菱电机是将SiC技术应用于功率模块的**之一，其SiC功率模块产品线涵盖额定电流15A~1200A及额定电压600V~3300V，目前均可提供样品。
截至2017年，我国电动汽车、新能源汽车销售量已达到77万辆，保有量**过160万辆，占世界的半壁江山。2017年主要新能源车企的销量排名中，比亚迪和北汽**过特斯拉和宝马，分别****和*二，并且前20名家企业中，中国就有10家。业界一致认为，电动化、智能化、网联化、轻量化构成了未来汽车的发展方向，电动化平台更是汽车新技术的基础。
IGBT作为新能源汽车动力、电源系统中的核心器件，未来市场潜力巨大，各路新新企业纷纷涌入，而在IGBT领域具有**地位的三菱电机自然不会放过这块市场，未来将加大其在汽车领域应用。
众所周知，从事研究和开发功率半导体有60年历史的三菱电机，已为市场输出了众多高科技产品。尤其在近年来大热的SiC器件研究领域，三菱电机也一直堪称敢为人先。在本届研讨会上，功率器件制作所应用技术部部长山田顺治先生，就针对SiC芯片技术、较新封装技术以及相关应用等问题，展开详细的剖析解答。
从晶圆制造到模块生产，从低压到高压，山田部长层层剥茧式的演讲方式深受观众**。他介绍到，与传统Si-IGBT模块相比，SiC功率模块较主要优势是开关损耗大幅减小。对于特定逆变器应用，这种优势可以减小逆变器尺寸，提高逆变器效率及增加开关频率。同时，他还将SiC和GaN两种宽禁带功率芯片进行对比，进一步阐明SiC功率芯片对高电压和高功率应用具有*特的优越性。
山田部长还特别提到，三菱电机内置SBD的SiCMOSFET芯片，相比采用独立SBD芯片的功率模块，可以大幅缩小内部功率芯片的面积，从而实现高压SiCMOSFET模块的高功率密度设计，同时这种SiCMOSFET的结构完**够避免由堆垛层错扩展引起的双较退化效应，应用前景可观。
但是问题也出现了，由于ITU-T在制定XG-PON时，是建基于在独立网络上运行，没有考虑如何兼容已经铺设的G-PON网络，因此出现如何兼容G-PON和XG-PON的问题。
为此，业界提出了两种解决方案：WDM-PON和Combo-PON。WDM-PON的方案是将G-PON和XG-PON分别用外置WDM耦合器进行合并，然后放置在同一网络中，但由于需要操作员自行在OLT外侧连接耦合器，会出现连接不当及不易维护的问题。
而Combo-PON方式是把G-PON和XG-PON所有功能都放在同一个收发模块中，因而需要同时放置四个有源光器件，合计功耗将**过3.0W，其中较关键的10G1577nmEML更要求高功率输出。三菱电机通过多项技术，开发出Combo-PON（SFP+）的高输出低功耗的EML-TO-CAN,并提供非球透镜类型，平窗类型多种方案支持不同的器件设计，为G-PON和XG-PON的共存及普及做出贡献。
随着芯片的发展，硅材料可能会被替代，只是到什么时候被替代还要看市场发展，就眼前的发展来说会增加芯片的应用。现在各厂家逐渐推出汽车上用的碳化硅，在不久的将来会陆续推出。
另外在封装上如何与更多的厂家匹配，需要和整车厂充分交流，要找到不同厂家共性的东西，密切贴近具体的应用市场。封装的发展会和这个密切配合起来，推出更适合市场、竞争力更强的产品。目前的封装可能会考虑双面散热，因为双面散热可以增加散热效果，电密度可以做得更高，当然前提条件是要解决安装问题。
由于三菱电机之前多做客户型，而今面向中国市场主推的是通用型，按照中国市场的速度，需要想办法提高产量以满足市场需求。据悉，三菱工厂已经在计划扩产，不止是在中国，在欧美也会增加，这些都在规划中。

三菱电机自动化以价值创造助力智能制造有了它，工厂的管理者就不用去处理现场海量的信息啦。它就像一个聪明的员工，时刻为你盯紧现场，时刻为你分析数据，只把较好的，你较需要的数据传输给你。
在物联网技术飞速发展的当下，如果工厂里的机器搭载了边缘计算功能，生产效率就会大为提高，而且更节能。这下小伙伴们明白“边缘计算”非常重要了吧。
接下来，小编开讲的正是导入了边缘计算等先进技术和管理理念的智能制造解决方案。
面向未来的制造业**之作智能制造时代当下，我们仿佛一下子进入了一个全新的世界。身处变革浪潮的你，也许聆听了无数次的激情演讲，也许在繁多的制造业展会中被各种黑科技耀花了眼。
但是，工厂怎样才能升级，让客户给点个大大的赞呢？怎样才能找到适合自己，又能减少成本、提升效益的制造升级方案呢？作为**良好的智能科技企业，三菱电机早就为寻寻觅觅中的小伙伴们准备好了答案。
它的主要性能：
1.加工机方面继承了三菱电机激光的机床质量**，加工品质**，客户服务**的传统，实现了在加工效率和加工品质上的再升级（例如：碳钢28mm面粗糙度为52μ）；在操作使用上更便捷（例如：在线调整与加工相关的参数）；在运行成本和能源消耗上更节省（例如：电力和气体消耗可视化和使用分析）。
2.上下料装置方面上料用吸盘、下料用叉齿；按需求扩展或简配轨道式材料及成品台车数量；以及改变轨道设置，方便生产布局。
本产品的亮点是结合光纤激光的特点，兼顾薄中厚板材加工的高效率状态，实施按日程表顺序的自动或按插队方式的手动上下料，达到了加工机的加工能力与现场生产高效率的**结合。一经推出就得到了美国和日本客户的**，期待30MA-eX-F40在中国的精彩表现。

根据外界特定的信号和要求自动或手动接通或断开电路，断续或连续改变电路参数，实现对电路或非电对象的接通、切换、保护、检测、控制、调节作用的设备称为电器。
低压电器是工矿企业的电气控制系统中的基本组成元件，电气控制系统性能的优劣和低压电器的性能有直接的关系。作为电气工程技术人员，只有掌握低压电器的基本知识和常用低压电器的结构及工作原理，并能准确选用、检测和调整常用低压电器元件，才能够分析和设计电气控制系统。
低压电器是指额定电压等级在交流50Hz、1200V、直流1500V以下的电器。在我国工业控制电路中较常用的三相交流电压等级为380V，只有在特定行业环境下才用其他电压等级，如煤矿井下的电钻用127V、运输机用660V、采煤机用1140V等。
电动汽车对功率模块的要求根据何洪涛先生的介绍，三菱电机主要针对应用场合对器件的要求做设计以及生产控制，结合与其他整机厂家长期以来的合作，总结出了电动汽车对功率模块的要求。
寿命问题，相对工业品，汽车级功率模块面临的工况更恶劣，而时间寿命一般有10年12万公里的要求。对应的IGBT较主要的是两个参数：功率循环次数和热循环次数，三菱采用DLB技术提高功率循环寿命，同时树脂灌注封装则可提高热循环寿命。
品质可靠性含有两层意思，一层是故障率的问题，一层是运行可靠性的问题。三菱IGBT芯片级的温度及电流传感器，使得保护更及时、更可靠。
紧凑型或者高功率密度即封装的外观、尺寸以及内部的电流密度，三菱目前推出的J1系列的产品采用六合一模块，实现**紧凑型封装。
说起三菱你会想起什么，Evolution、4G63、帕杰罗，WRC、达喀尔；然而这些大都已经属于曾经的辉煌，伴随着三菱并入雷诺-日产联盟的消息，似乎大家都有些担心这位近些年有些迷惘技术天才，无论是轿车产品线的缩减还是诸多负面消息的缠身，都让这位老同学变得让人既熟悉又陌生起来。2017年，正值三菱**车型Model-A问世整整*，我有幸前往日本本土参观三菱诸多研发、生产基地，见此景生此情，三菱是如何走过**个辉煌的**？如今三菱的技术能力是否堪当年之勇？正是此次行程给我了答案。
从制造目标来看，A型车是为**官员以及高层管理人员所打造，因此对豪华程度的可靠性有非常高的要求，在当时也有展示日本工业能力的意味，不管怎么说，A型车都能够担当**款三菱汽车甚至**台日本汽车这个称谓。